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「究竟邊種船好搭啲？」一次邀請香港朋友回澳遊玩，甫踏出地鐵車廂，我被這樣的一個問題考起。
的確，要說澳門人在香港的生活，搭船是一個不可跳過的話題，而需要感恩的是，我天生對暈船暈車等問題都免疫，也可能因為這樣，我至今也不懂回答「好搭」的問題，那次也只可搪塞一番，推說「總之，避過風大雨大的日子，甚麼公司、甚麼船種也沒差。」但對於船，我還有不少想說的事。
六年的時間裏，我見證著船票的加價、船公司的合併、廉價船公司的建立與倒閉，也領教過颱風和黑雨以下的船程、由昔日七點九到碼頭能買到八點船飛，到現在七點半到只能買十點，然後排後補位排到腳斷，更試過在船程中天氣突然變壞，船程延長了接近一倍時間……在船上見過日出，看過日落，也曬過日光和月光，托賴未遇過意外。這一次，想跟大家分享幾個噴射船上，在水中央的小故事。
比颱風更可怕的……
八號或以上風球訊號懸掛時，來往港澳間的船都會停駛，這事大家都知道，也不足為怪，但有所不知的是，其實比颱風相比，我更怕大霧。
颱風時候，只要趕及在八號風球懸掛前上到船，抵受一下船上那有如過山車一樣的「拋」和離心力，還是能如期往返，而更重要的是，因為颱風大家都會停工停課，對公務的影響不大；但大霧卻完全是另一回事，因為上班的繼續上班，上課的照常上課，只是趕船的人，就只能待在碼頭乾著急。
我被大霧「陷害」的那次，是大學三年級時候，3月的事，還記得那天晚上，我照常在家吃過晚飯後出發到港澳碼頭，結果甫踏進離境大堂，黑壓壓的人群已心知不妙，行近售票處時看到開售的航班時間是凌晨3點時，更是嚇傻了，一問之下，始知是大霧停航，要等濃霧散去，能見度恢復正常時才能慢慢疏散人群，所以如果我夠幸運，大霧散去而又能完全疏導在場人群的話，我就能坐上3點的班次，不然就只能繼續等。
最後能搭上那時段的班次，我已沒有太大印象了，只記得到達上環時，地鐵仍未開始運作，我在信德中心的麥當勞，吃了一個很豐富的早餐。
一班不用配位的船
「持有八點半船飛的乘客請到五號閘位，先配位，後登船。」類似的這話，每日都在碼碩重覆上千遍，而拿著船票到櫃位取得配位貼紙，再依照上面的座位號碼登船，更是正常不過的事，但我卻曾經坐過一班不用配位的船。
記得那是大學二年級的暑假，我拖著迎新營以後的疲憊身軀到達碼頭，買了最快開航的船票後，便按著一貫的做法︰入閘、過關、配位、上船，也由於我是較遲買票的那撮人，配位之時已沒有太多位置可選，我唯有被逼放棄我最愛的「窗口位」，坐在通道側的座位。正當我坐定定，打算閉上眼進入深度睡眠之際，發現船員似乎並沒有準備起航的感覺，不久，船長即透過廣播公佈該船因零件故障，未能啟航，而且馬上安排我們到另一班已預備好的船上，繼續航程。
結果，我們換到了另一艘較大的船上，也由於座位號碼跟原船不同，所以船上職員沒有再著意要根據貼紙為大家安排座位，只消全船入座即可。
我挑了其中一個窗旁的位置坐下，冷不防旁邊坐下了一個同樣穿著buddy tee的女孩，加上那書院的標誌，我猜想，甚至可以肯定，她必定跟我一樣，是山城的大學生，於是，我厚著臉皮跟她「相認」，但奈何大家都太累了，各自道明了書院迎新營的搞手後，就一起呼呼睡著了，也就這樣，白白錯過了和這個「不配位」有緣人的交流機會，同樣，可以名正言順的無視配位號碼的機會，也只是有過這一千零一次。
船上的中港矛盾
不得不提的還有因船上不同乘客交織出的故事，在最初的一兩年間，船上的乘客多以準備或已經「過大海搵燊哥」的港人居多，特別是由他們「上船即瞓，落船必趕」的神態，你更能斷定他們必然是香港人；但在這兩三年間，港人乘客的比例開始下降，取而代之的，是自由行旅客成為乘客中的大多數。
於是，可以預見，那在陸地上無日無之在發生著的，因文化差異而生的衝突也會蔓延到水中央。我目睹過因為自由行旅客的高談闊論而引起其他乘客不滿，初則指罵、繼而叫囂，甚至發展到接近動武的地步，幸而有職員及時阻止，紛爭始告平息。我也曾從朋友口中聽聞過自由行旅客集體唱山歌、亂佔座位而與其他乘客引發衝突，但不是我親身所見，不能作準；而且，我相信除了內地的一套文化外，其他文化亦有可能與港澳文化碰撞而生出矛盾，只是在我有限的個人經歷裏，幾次碰到的都是自由行旅客。
記得第一次搭天星小輪時，好奇地問身邊友人船程需要時多久，友人聽到這問題後愣住了，大概她不知道，我心目中的「在水中央」，每次也是逐小時計的。也有不少香港朋友知道我的澳門人身份後，都會因為那屢創新高的船票價格而替我肉痛，但我想，作為一個經常往返港澳的澳門人，我最感興趣、最珍視的，不是那持有澳門身份證的十多元優惠，而是每次在碼頭、在船上看到、聽到的事，這些看似瑣碎，但匯合起來卻甚有解讀意義的小事。
(「澳門人在香港」系列之二)
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